铝合金、碳纤维、工程塑料的应用是汽车轻量化的主要手段

  为了提升新能源汽车续航，其中，铝合金、碳纤维、工程塑料等材料的应用是汽轻量化的主要手段。

  以塑代钢的概念已经广为流传，由于价格低、可塑性高，慢慢的变多的高性能塑料和塑料复合材料被大规模应用在汽车上，目前德国汽车上的工程塑料用量最多，平均占整车用料的15%以上。

  一般塑料的比重在0.9～1.6，玻纤增强复合材料的比重也不会超过2.0，而A3钢为7.6，铝为2.7。使用塑料能减轻零部件约40%的重量，同时成本也会大大的降低这也是工程塑料的最大优势。

  “轻量化永远是在重量、性能和成本之间找一个平衡。”这是康得复材副总裁何鹏对轻量化的理解。与钢、铝合金相比，碳纤维的密度有20%到30%的优势，并具有非金属一些很典型的特点，比如耐腐蚀，除此以外还有非常高的比强度和比钢度。

  成本是一个比较大的劣势，不过从长远发展可以在成本降低的情况下，以后能逐步更多的替代金属作为汽车应用的一个主要的材料。

  目前，铝合金材料是汽车制造业中最为普遍的使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型慢慢的开始普遍的使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。

  轻量化其实就是一个综合了多个材料学科从而来优化的一个过程，在满足性能的情况下，必须要处在一个平衡的前提下，只有保持了平衡汽车的安全性，舒适性才能真正意义上的视线轻量化。