低空经济“腾空而起” 产业链上市公司抢滩谋“振翅高飞”

  。近期，随着多地政府推出各类有关政策，多家上市公司相继加入发展低空经济产业的队伍中，纷纷晒出相关布局计划。

  “低空经济发展迎来战略机遇期，eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为低空经济重要载体之一，今年预计开启示范导入期，将带来全新的增量市场，未来有望重塑城市和社会效率。” 5月14日，在一场低空经济产业论坛上，中信证券有关专家说。

  目前，在低空经济领域，空域开放、加速机场建设、取证提速（TC/PC/AC）、研发补贴等政策支持日渐充足。eVTOL制造、产业链关键环节潜在供应、基础设施及运营等方面的“链上”公司慢慢的变成为投资方的关注焦点。

  有关专家预测，低空经济发展将成为航空产业的新增长点，半封闭场景、通航服务、航空货物运输三大重点市场将引领低空经济的第一阶段增长。在半封闭场景方面，将有业内公司致力于开拓eVTOL市场，不断进行市场培育及技术验证，并将产品应用于旅游观光、高空消防、应急救援、高校教具等领域。在通航服务方面，主要使用在场景有飞行培训、环境监视测定、航空医疗、空中媒体等。在航空货物运输方面，主要使用在场景有特种运输、城际物流、村村通邮等。

  “2023年，我国通用机场批建速度大幅度的提高，新增通用机场数量达到48座。”蓝驰创投投资人孙登科介绍，目前，中国通航市场刚刚起步，主要场景为飞行培训，在出行、旅游观光、自用等方面具有很大的发展潜力。

  孙登科认为，低空经济的应用场景众多，各种场景的市场增速千差万别，行业内公司想要拉开差距，就需要捕捉到增速最高的场景和飞机构型，并将应用场景和飞机构型充分适配。

  低空经济的未来发展趋势何在？中国航空运输协会无人机工作委员会副主任、中国信息协会通用航空分会副会长程泊霖预计，在目前和未来相当长的时期里，低空经济将以有人机为主体，并逐步迈向为主体。

  “电动化将成为低空经济的一大趋势。”孙登科表示，电动化有望助力中国低空经济产业实现弯道超车，为低空经济带来产业量级上的成本下降。

  谈及低空经济产业高质量发展的待解难点，国防与航空航天分析师表示，目前，空域管理是制约我国低空经济发展的主要的因素，需要改善现存的空域管理制度，出台更多相关政策，让低空经济的发展道路更加清晰。

  多位业内专家这样认为，低空经济产业的发展，还需突破动力、材料及轻量化技术、智能化、系统安全和可靠性、航行服务等方面的关键技术难题，并在中低空空域管理、大容量空中管制、高水制技术等方面展开进一步研究。

  在战略引领及政策支持下，近来，一批上市公司争相布局低空经济产业，抛出相关发展行动计划。

  、等公司早前均透露正在与低空经济相关企业合作。为无人机整机企业、低空飞行器整机公司可以提供结构类零组件的配套服务，和相关产品的工艺开发和研发试制。则积极探索低空经济产业，与飞行汽车和无人机制造商合作，共同拓展市场份额。

  安达维尔表示，公司的航空座椅、航空导航系统、客舱设备、测控保障类设备及航空复材构件等产品的核心技术可延伸至低空经济领域，产品应用场景与eVTOL适配度较高。目前，公司正在以现有产品为基础开发eVTOL产品，并与行业客户进行业务接洽及技术对接，部分客户就具体产品已进入后期商务洽谈阶段，与客户的商务接洽也在稳步推进。

  另有上市公司选择直接参股行业公司。例如，参股上海飞人科技有限公司，直接持有该公司35.29%的股份。飞人科技涉及投资碳纤维轻型运动飞机项目，拟利用海南省在民航低空飞行应用端的优势。

  此外，由于当前主流的eVTOL设计的具体方案，均采用作为主要机身结构材料，其使用的超过90%复合材料为。、光威复材、中复神鹰、上海石化等碳纤维相关公司均有望借力低空经济拓展市场。表示，公司的碳纤维产品已经在亿航智能试用，双方未来将进行更深层次的合作。此外，公司与中国恒瑞等飞行汽车相关企业有合作。

  建新股份、华平股份、天保基建、万丰奥威等上市公司也以持股飞行汽车产业链公司、研发飞行汽车相关零部件等方式，加入低空经济的队伍中。

  将低空经济列入公司2024年行动方案，并计划重点研究低空飞行服务管理中心原型系统及典型应用，为低空经济和智慧出行产业布局提供全域路网基础和全链客户环境。